“嘟——”元旦前一天，济宁白马河上，随着一声汽笛鸣响，一抹“海天蓝”冲破晨雾，开启了内河“零碳”运输的崭新航程。
当日，京杭大运河山东段驶来首艘内河纯电动力运输船——67.6米纯电动力多用途运输船“6006”，由山东新能船业有限公司交付客户，从白马河驶入京杭大运河，完成首航。
“这艘‘海天蓝’能跑多远？”山东新能船业有限公司技术部部长陈朋邀请记者登上船身“海天蓝”颜色的“6006”，一路寻找答案。
“6006”提速又快又稳，记者在紧邻动力系统的生活区采访，除了船头推动水流的声音，几乎听不到其他杂音。
“这艘电动船使用集装箱式移动电源驱动电机推动船舶航行，实现了‘零碳’航行。”陈朋指着船尾的两个大箱子说道，当前，京杭大运河上行驶的船舶有6000多艘在济宁注册，其中1000多艘是15年以上的老旧柴油船，已经不符合当前绿色低碳高水平发展的要求。内河船舶的绿色转型迫在眉睫。
登船前，记者跟陈朋走进造船车间，感受到了国内首个标准化内河新能源船舶制造基地的绿色化、智能化：无人运输车来回穿梭，将各式钢材零部件送往焊接产线；人机协作下，造船像造新能源汽车一样实现了标准化，生产效率翻了一番。“我们今天还交付了5艘LNG清洁能源船舶，此后每月都会交付至少10艘新能源船舶。”陈朋和记者说，相较于传统动力船舶，LNG船的污染物排放量、碳排放量分别降低90%和20%以上，每百公里还可节省300元燃料费。电动船的燃料费则更低，不到LNG船的一半。
船舶驶入京杭大运河不久，记者就远远望见繁忙的龙拱港。同行的龙拱港工作人员周博韬和记者说，新年前夕，随着海轮“COSCO COLOMBO 126S”号到达马来西亚巴生西港，经龙拱港报关出口的外贸集装箱达到5233箱，超额完成年度任务计划。济宁在龙拱港建成运营全省首个内河水路运输类海关监管场所，让出口企业可在龙拱港“一站式”报关出海，货物可抵达全球。
“6006”经过跃进港，京杭智慧新钢项目已经拔地而起。“项目一期共享加工中心已经建成投用。”山东京杭智慧新钢投资运营有限公司副总经理李哲说，项目全部建成后，将成为鲁西南最大的临港钢材集散基地。
立身船头，水宽岸阔，不时可见满载集装箱的货船南来北往。“路子广了好行船，大运河又忙碌了起来。”济宁市交通运输局四级调研员彭佐军说，济宁发挥“黄金坐标”区位优势，让瓦日铁路与长江通过京杭大运河成功“牵手”，形成了“工”字形交通大动脉，2000吨级船舶、万吨级船队实现通江达海。而航道“三改二”升级后，2000吨级以上船型实载率提升30%，年减少油耗约15万吨，节省物流成本近10亿元。
约10小时后，“6006”平稳驶进梁山港。“希望咱们的新能源船舶驶向更广阔的江海。”经此一行，记者内心多了一份期待。
如今，济宁不仅实现了通江达海，还在资源型城市转型上驶向了一片“蓝海”。预计2024年全年，济宁港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别突破9500万吨、40万标箱，稳居山东省内河港口首位。
“为发展绿色、低碳港航经济，打造智慧绿色安全水运体系，我们和宁德时代合资成立电动船舶科技公司，打造全国首个换电货船船队示范场景。”陈朋介绍，首期换电站建设以济宁港航主要港口为试点，将逐步推广至京杭大运河沿线及全国其他水系，形成覆盖国内主要港口的船用充换电网络，让纯电动运输船跑得更远。
新能源船舶的增加，也让群众直观感受到了环境变化。“天更蓝了，水更绿了，噪音也更小了，内河航线成了一道新的风景线。”居住在京杭大运河岸边的济宁市民王皓深有感触地说，如今，带娃到河边散步观景成了他家周末的必备项目。
“嘟——”元旦前一天，济宁白马河上，随着一声汽笛鸣响，一抹“海天蓝”冲破晨雾，开启了内河“零碳”运输的崭新航程。
当日，京杭大运河山东段驶来首艘内河纯电动力运输船——67.6米纯电动力多用途运输船“6006”，由山东新能船业有限公司交付客户，从白马河驶入京杭大运河，完成首航。
“这艘‘海天蓝’能跑多远？”山东新能船业有限公司技术部部长陈朋邀请记者登上船身“海天蓝”颜色的“6006”，一路寻找答案。
“6006”提速又快又稳，记者在紧邻动力系统的生活区采访，除了船头推动水流的声音，几乎听不到其他杂音。
“这艘电动船使用集装箱式移动电源驱动电机推动船舶航行，实现了‘零碳’航行。”陈朋指着船尾的两个大箱子说道，当前，京杭大运河上行驶的船舶有6000多艘在济宁注册，其中1000多艘是15年以上的老旧柴油船，已经不符合当前绿色低碳高水平发展的要求。内河船舶的绿色转型迫在眉睫。
登船前，记者跟陈朋走进造船车间，感受到了国内首个标准化内河新能源船舶制造基地的绿色化、智能化：无人运输车来回穿梭，将各式钢材零部件送往焊接产线；人机协作下，造船像造新能源汽车一样实现了标准化，生产效率翻了一番。“我们今天还交付了5艘LNG清洁能源船舶，此后每月都会交付至少10艘新能源船舶。”陈朋和记者说，相较于传统动力船舶，LNG船的污染物排放量、碳排放量分别降低90%和20%以上，每百公里还可节省300元燃料费。电动船的燃料费则更低，不到LNG船的一半。
船舶驶入京杭大运河不久，记者就远远望见繁忙的龙拱港。同行的龙拱港工作人员周博韬和记者说，新年前夕，随着海轮“COSCO COLOMBO 126S”号到达马来西亚巴生西港，经龙拱港报关出口的外贸集装箱达到5233箱，超额完成年度任务计划。济宁在龙拱港建成运营全省首个内河水路运输类海关监管场所，让出口企业可在龙拱港“一站式”报关出海，货物可抵达全球。
“6006”经过跃进港，京杭智慧新钢项目已经拔地而起。“项目一期共享加工中心已经建成投用。”山东京杭智慧新钢投资运营有限公司副总经理李哲说，项目全部建成后，将成为鲁西南最大的临港钢材集散基地。
立身船头，水宽岸阔，不时可见满载集装箱的货船南来北往。“路子广了好行船，大运河又忙碌了起来。”济宁市交通运输局四级调研员彭佐军说，济宁发挥“黄金坐标”区位优势，让瓦日铁路与长江通过京杭大运河成功“牵手”，形成了“工”字形交通大动脉，2000吨级船舶、万吨级船队实现通江达海。而航道“三改二”升级后，2000吨级以上船型实载率提升30%，年减少油耗约15万吨，节省物流成本近10亿元。
约10小时后，“6006”平稳驶进梁山港。“希望咱们的新能源船舶驶向更广阔的江海。”经此一行，记者内心多了一份期待。
如今，济宁不仅实现了通江达海，还在资源型城市转型上驶向了一片“蓝海”。预计2024年全年，济宁港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别突破9500万吨、40万标箱，稳居山东省内河港口首位。
“为发展绿色、低碳港航经济，打造智慧绿色安全水运体系，我们和宁德时代合资成立电动船舶科技公司，打造全国首个换电货船船队示范场景。”陈朋介绍，首期换电站建设以济宁港航主要港口为试点，将逐步推广至京杭大运河沿线及全国其他水系，形成覆盖国内主要港口的船用充换电网络，让纯电动运输船跑得更远。
新能源船舶的增加，也让群众直观感受到了环境变化。“天更蓝了，水更绿了，噪音也更小了，内河航线成了一道新的风景线。”居住在京杭大运河岸边的济宁市民王皓深有感触地说，如今，带娃到河边散步观景成了他家周末的必备项目。
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