8月18日，我国首个航运期货种类——集运指数（欧线）期货在上海期货买卖所全资子公司上海世界动力买卖中心挂盘买卖。首日买卖中，该期货种类体现较强势，主力合约涨超17%，迫临涨停，其他4个非主力合约纷繁涨停。A股航运板块同步走高。
业内人士表明，短期盘面受资金和心情影响，该期货种类仍有或许上冲，但从估值水平看，2024年4月为冷季合约，考虑到新船很多交给及欧美需求疲软，当时盘面定价或被高估，后市存在逢高沽空买卖时机。
据了解，此次集运指数（欧线）期货第一批上市买卖EC2404、EC2406、EC2408、EC2410和EC2412共5个合约，挂牌基准价均为780点。
上海世界动力买卖中心多个方面数据显现，到收盘，当日主力合约EC2404开盘价770点，收盘价916.3点，涨幅17.47%；其他4个合约均以20%涨幅涨停。该种类全天成交36.9万手（单边，下同），成交金额165.6亿元，持仓1.6万手。
当日A股航运板块也有不错体现。Wind数据显现，到8月18日收盘，航运指数涨超1%。成分股方面，宁波远洋涨停，招商南油涨超5%，宁波海运涨超4%。
“从集运指数（欧线）期货单边体现来看，上市初期盘面以投机资金为主，商场博弈较为剧烈。因为集运指数（欧线）期货挂牌基准价贴水现货较多，现在的买卖逻辑主要是基差修正。此外，近期现货价格动摇较大，也进一步扩大了期货盘面动摇。”银河期货大宗产品研究所航运高档研究员贾瑞林向我国证券报记者表明。
贾瑞林表明，中长期看，集装箱新船大船交给导致欧线供给端压力大于美线，且从需求端来看，欧美仍处于去库周期，供需格式持续走弱。短期来看，欧线发运量全体没有抵达预期，据了解，近期货量环比改进起伏不明显，欧线实践成交运费已从头呈现回落。在货量疲软布景下，估计短期欧线运价难以保持涨势，详细仍取决于船公司的短期运力投进状况。
我国是航运大国，约95%的进出口交易量经过海运完结。2002年至今，我国港口集装箱吞吐量均为世界第一。近年来，因为运价动摇大，航运业工业链上下游企业危险办理需求激烈。
业内人士表明，上市航运指数期货，有助于丰厚航运工业链企业的危险办理工具，有助于提高我国世界交易运送服务的定价话语权与影响力，服务航运业高质量开展。
在集运指数（欧线）期货首日买卖中，工业客户热心参加。据了解，第一批买卖名单中有上海环世捷运物流有限公司、上海新新运世界物流有限公司、宁波港东南物流集团有限公司、杉杉物资集团子公司上海杉杉交易有限公司、浙江四邦实业有限公司、摩科瑞亚洲资源有限公司、中银世界举世产品有限公司和旌泰物资新加坡有限公司等企业。
关于企业短期操作战略，贾瑞林以为，从估值水平看，2024年4月为冷季合约，考虑到新船很多交给及欧美需求疲软，当时盘面定价或被高估，主张在适宜点位逢高沽空，航运工业链公司可以依据自己的出售方案做卖出套保战略。别的，短期盘面受资金和心情影响仍有或许上冲，新种类在上市初期盘面动摇会比较大，主张出资的人理性参加。
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